Adif baja la velocidad en la línea de Angrois tras varias alertas por el estado de la vía

Adif ha impuesto una limitación temporal de velocidad en un tramo de 28 kilómetros de la línea de alta velocidad Ourense–Santiago, escenario del siniestro ferroviario de Angrois en 2013, después de que varios maquinistas alertasen sobre anomalías en la vía.

La medida rebaja la velocidad máxima de circulación de 300 a 220 kilómetros por hora entre los puntos kilométricos 56,200 y 84,200, debido a la detección de “defectos de geometría en aparatos de dilatación”, según fuentes conocedoras de la decisión consultadas por Europa Press.

Desde el administrador ferroviario explican que la reducción se aplica conforme a los protocolos de seguridad vigentes, que establecen la activación automática de una Limitación Temporal de Velocidad (LTV) cuando se detectan vibraciones anómalas o incidencias que puedan afectar a la seguridad de la circulación.

Una vez registrada la alerta, los responsables de circulación dan aviso a los equipos de mantenimiento, que revisan el estado de la infraestructura, normalmente en horario nocturno, cuando no hay trenes en servicio. La restricción se mantiene hasta que se comprueba que el tramo no presenta riesgos.

El tramo afectado incluye el entorno del punto kilométrico 84,413, donde hace casi trece años descarriló un tren Alvia en la curva de A Grandeira, provocando una de las mayores tragedias ferroviarias en España. En aquel accidente fallecieron 80 personas y otras 143 resultaron heridas.

La investigación judicial concluyó con la condena del maquinista por exceso de velocidad y del entonces director de seguridad de Adif por no haber realizado un análisis de riesgos adecuado en ese punto de la línea, donde no estaba operativo el sistema ERTMS, que habría permitido frenar automáticamente el convoy.

Qué son las LTV

Las limitaciones temporales de velocidad son restricciones preventivas que se aplican de forma puntual en determinados tramos por motivos de seguridad, como trabajos en la infraestructura, condiciones meteorológicas adversas o defectos detectados en la vía. Están reguladas por el Reglamento de Circulación Ferroviaria aprobado en 2015.

El Ministerio de Transportes subraya que se trata de un procedimiento habitual y que, en el caso de la alta velocidad, estas limitaciones se revisan de forma continua, incluso cada hora. Además, insiste en que el número de LTV activadas no debe interpretarse como un indicador directo del estado de la red.

Según los datos oficiales, en lo que va de 2025 se han activado 2.144 limitaciones temporales de velocidad en toda la red, una cifra ligeramente inferior a la del año anterior, pese al aumento de kilómetros en servicio y del número de viajeros.

El informe se ha difundido en pleno debate sobre la seguridad ferroviaria, tras varios accidentes recientes y después de la comparecencia pública del ministro de Transportes, Óscar Puente, en la que defendió el funcionamiento de los protocolos de seguridad.